매일 경제

(서울=연합뉴스) 김윤구 기자 = 9일 새벽 전남 여수 해상에서 14명이 승선한 139t(톤)급 대형 트롤 선박 제22서경호가 침몰하면서, 열흘도 안 돼 어선 사고로 인한 인명피해가 또다시 발생했다.

해양수산부가 지난해 어선 안전대책을 내놨지만, 어선 사고 사망·실종자는 오히려 전년의 1.5배인 119명으로 급증해 10년 만에 가장 많이 발생했다.

해수부에 따르면 어선 전복과 침몰, 충돌, 안전사고 등으로 인한 사망·실종자는 2023년 78명에서 지난해 119명으로 41명(52%)이나 늘었다.

이는 2014년 이후 가장 많은 수치다.

사망·실종자가 세자릿수를 기록한 것은 2017년 이후 7년 만이다.

어선 사고는 매년 2천건 정도 발생한다.

어선 사고 사망·실종자는 2020년 99명에서 3년 연속 감소했다가 지난해 급증했다.

지난해 11월 8일 제주 해상에서 승선원 27명 중 5명이 숨지고 9명이 실종된 일어난 135금성호 침몰 사고를 포함해 대형 사고 인명피해가 잇따랐다.

지난해 3월에만 어선 사고 5건이 발생하면서 18명의 인명피해(사망 11·실종 7)가 나왔다.

그러자 해수부는 맞춤형 어선안전 관리로 전복·침몰 사고를 예방하겠다면서 지난해 5월 '어선 안전관리 대책'을 발표했다.


강도형 장관은 당시 "어업인이 안전한 환경에서 마음 놓고 생업에 임할 수 있도록 이번 대책을 실효성 있게 추진하겠다"고 밝혔다.

그런데도 어선 사고가 가파르게 늘었지만, 해수부는 피해 증가 원인을 명확하게 설명하지 못하고 있다.

해수부 관계자는 연합뉴스와 통화에서 "어선 사고 인명 피해는 전체 해양사고 피해의 70%를 차지한다"면서 "안전과 관련해 현장에서 이행력이 부족한 것이 없었는지 보고 있다"고 밝혔다.

해수부의 또 다른 관계자는 "갑작스러운 해상 기상 악화부터 인적 과실까지 다양한 원인으로 사고가 발생한다"고 말했다.

국승기 한국해양대 교수는 어업인 안전 의식이 중요하다면서 안전 교육이 정기적으로 이뤄지지 않는다는 점을 큰 문제로 꼽았다.

그러면서 "많이 늘어난 외국인 선원을 포함해 교육을 강화해야 한다"고 주문했다.

어선 사고를 포함한 지난해 전체 해양사고 사망·실종자 수는 165명으로 세월호 참사가 일어난 2014년 이후 가장 많았다.


해양 사고 사망·실종자는 2020년 126명에서 2023년 94명으로 감소세를 보이다가 지난해 71명(76%)이나 급증했다.

지난해 사망·실종자가 3명 이상 발생한 대형 해양사고는 10건에 이른다.

이로 인한 인명 피해는 62명으로 각각 전년의 5배 수준이다.

해양 사고는 올해도 이어지면서 한 달 남짓한 사이에 두 자릿수 인명 피해가 났다.

지난 1일에는 제주 인근 해상에서 근해채낚기 어선이 갯바위에 좌초해 3명이 숨지고 1명이 실종됐다.

이날은 전남 여수 해상에서 14명이 승선한 139t(톤)급 대형 트롤 선박 제22서경호가 침몰했다.

수색에 나선 해경과 민간 어선 등은 사고해역에서 8명을 구조했으나 3명이 숨지고, 1명은 심정지 상태다.

해경은 나머지 실종자 6명을 찾기 위해 수색을 이어가고 있다.

해수부는 이날 강도형 장관 주재로 관계기관 상황점검 회의를 열어 수색·구조 상황과 계획을 공유했으며 관련 매뉴얼에 따라 위기경보 '심각'을 발령하고 장관을 본부장으로 하는 중앙사고수습본부를 구성했다.

행정안전부는 지난 5일 어선 입·출항 관리 강화 등의 내용으로 어선 사고 인명 피해 방지대책을 발표했다.

하지만 해수부는 지난달 20일 강도형 장관을 단장으로 하는 '해양사고 인명피해 저감' 태스크포스를 꾸리고도 아직 장관 주재 회의는 열지 않았다.

◇ 어선 사고 인명피해 현황 (단위: 명)

연도	사망·실종
2014	133
2015	81
2016	103
2017	100
2018	89
2019	79
2020	99
2021	89
2022	83
2023	78
2024	119

※ 자료: 해양수산부 ykim@yna.co.kr(끝)